车企推进内外双向整合 行业转向效率优先发展模式

9 月 28 日，吉利控股与蔚来宣布深化充换电领域合作。吉利控股旗下子公司以易易互联 100% 股权及 6.4 亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股 30%；蔚来控股以现金入股吉利旗下浩瀚能源，交易完成后持股 10%。双方同步推动换电技术、标准、充电网络协同。10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，吉利控股集团相关负责人谈及本次合作，提出行业应当减少重复建设。

惠誉评级亚太区企业评级相关负责人表示，在行业整体盈利能力承压背景下，车企在技术研发、基础设施、供应链领域开展外部协同，主要目标是分摊风险，提升投资回报效率。补能基础设施具备重资产特征，跨企业合作能够规避重复投资，节约土地、电网资源，有望成为跨车企合作活跃度较高的领域。

10 月 8 日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团签署全新战略合作框架协议。广汽集团拟发行股份收购中国一汽持有的一汽丰田 50% 股权，交易完成后一汽丰田保持独立运营，中国一汽成为广汽集团战略股东。按照新框架，一汽丰田、广汽丰田将在研发、采购、生产、销售环节协同运营。

多家车企同步开展内部组织调整。9 月底，尚界实施人事调整，多名管理人员岗位变动。奇瑞在 9 月 23 日、10 月 7 日先后公布高管分工调整方案，将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，相关负责人分管品牌国内事业群、全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部，并兼任国际业务事业群总经理。奇瑞方面称，本次调整服务全球化 3.0 战略落地，搭建一体化运营体系。

2026 年 1 至 8 月，国内汽车行业实现收入 70062 亿元，同比增长 2.9%；成本 62370 亿元，同比增长 4%；利润 2534 亿元，同比下降 16%，行业营业收入利润率为 3.6%。行业利润率持续收窄，2024 年、2025 年行业销售利润率分别为 4.3%、4.1%。乘联分会相关负责人认为，汽车行业面临成本上涨、需求偏弱的双重压力。

汽车行业资深分析师表示，市场下行阶段，车企需要提升组织效率、控制成本。企业需要重新评估战略、组织架构、品牌、产品线、产能，对达不到盈亏平衡的业务做出调整，推动资源共享。车企的资金投入方向随之调整，压缩低效率、重复性投入，资源集中投向核心技术、重点产品与海外市场。

惠誉评级亚太区企业评级相关负责人提出，短期判断车企合作成效，可观察资金、核心资源实际投入情况，以及技术落地、供应链协同深度；中长期合作成效，将体现在销量增速与盈利水平改善。