新能源重卡单月渗透率突破五成 行业进入生态竞争阶段

10 月 20 日，宁德时代新能源科技股份有限公司发布天行 Ⅱ 重卡 “电电增程” 方案与骐骥换电生态体系。目前全国已有超过 43 万辆电动重卡搭载该企业电池产品，市场占比超 70%。这套 “电电增程” 采用 “A+B” 模式，底置换电包搭配可流转增程包，底置电池回仓电量可降至 5% 以下，5 分钟即可完成换电补能。宁德时代同步推出四款充电重卡电池产品，方案发布随即实现量产，首批签约订单 1.3 万台，合作企业包含中国邮政、顺丰速运、申通快递。

产业链各环节企业加快布局。电池领域，国轩高科股份有限公司推出 “电啦啦” 移动储充换系统，计划 2026 年建成 1000 个站点，覆盖 100 条 500 公里以上干线，并与奇瑞商用车旗下联合重卡合作开拓跨境干线业务；惠州亿纬锂能股份有限公司推出开源电池 4.0AI 电池产品体系，提升商用车全生命周期经济效益。整车领域，一汽解放汽车有限公司面向煤炭运输推出新能源车型并批量交付换电牵引车；东风商用车有限公司在山东聊城交付 100 台天龙 KL 换电重卡；陕西重型汽车有限公司、犀重新能源汽车有限公司持续扩充换电车型阵容。

全国乘用车市场信息联席会提供的数据显示，2026 年 9 月国内商用车新能源渗透率为 49.7%，同比提升 17 个百分点，重卡渗透率冲高至 50%，成为拉动商用车市场增长的核心力量。

电动重卡发展面临补能投入大、车辆残值偏低等问题。行业主体开始由单一企业自建站点转向多方协同共建。宁德时代引入保险、金融、渠道资源，推出两类合伙人合作模式；国轩高科依靠免土建的移动储充换设备降低建站成本；各地能源集团、交通投资集团共同打造重卡绿电超充走廊。针对二手车残值短板，电池企业通过长循环电池、自持电池资产等方式缩小电动重卡与燃油车的残值差距，车企配套推出金融、保险与保值方案。

行业推进换电标准统一，推动换电网络互联互通与电池资产流转。新能源重卡行业竞争由产品比拼转向补能网络、车辆、金融服务、后市场一体化生态的比拼，全生命周期成本成为行业竞争核心指标。