汽车智能化竞争由硬件配置转向实际用车体验

中国汽车工业协会发布数据显示，2026 年前三季度，国内新能源汽车销量达到 1247.2 万辆，同比增长 11.1%。随着市场供给持续扩充，车企智能化竞争重心，从硬件功能搭载，转向驾乘体验、安全管控与配套服务综合比拼。

工业和信息化部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展 “十五五” 规划》，文件提出，到 2030 年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列；国内新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达到 70%、40%，自动驾驶汽车实现规模化落地应用。

消费市场的变化倒逼车企调整产品研发思路。城区领航辅助驾驶功能开始下沉至 10 万元级别车型，硬件普及之后，行业需要解决复杂路况下功能稳定性不足的问题。只有持续优化真实场景下的运行效果，才能完成技术从 “可用” 向 “好用” 的升级。

行业安全标准体系持续完善。《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》两项强制性国家标准先后出台，分别为 L2 级组合驾驶辅助、L3 与 L4 级自动驾驶划定安全红线。车企对外发布的安全里程、事故率等数据，必须明确统计口径与适用场景。高阶自动驾驶将按照区域、场景分批落地，企业需要做好人机边界管理，准确告知用户系统能力范围。

智能网联汽车的竞争已经从单项硬件比拼，升级为整车系统与产业链协同能力的较量。整车企业将研发协同环节向前延伸，在车型立项阶段就联合产业链伙伴开展同步设计、仿真、标定与验证工作。车企还将智能化技术延伸至补能服务环节，打通车辆、充电桩、云平台的数据联动，实现出行与补能场景一体化衔接。

整车企业与充换电服务商展开跨界合作。吉利控股集团与蔚来集团在 9 月达成充换电业务全面合作，推进设施开放共享、技术标准统一。产业上下游协同持续推进，让智能技术在全用车周期内落地见效。